Uuden energian auton akun huoltotieteet: latausperinteet määräävät akun ikärajan

Uusien energiavälineiden ydin on epäilemättä akku. Teknisen näkökulman mukaan akku ei vain määritä auton eliniän, vaan se vaikuttaa suoraan myös koko ajoneuvon käyttöelämään. Kun auton ikä kasvaa, akun suorituskyky vähenee ja se voi lopulta edellyttää korvausta, ja tämä prosessi on usein kustannuksiltaan korkeampi. Siksi hyvien latausharjoitusten kehittäminen on avainasemassa akun eloonpanon pidentämiseksi!

Tänään selitämme sinulle tieteellisesti, miten ladattava uusien energiavälineiden akkua pidetään mahdollisimman kauan toimintakykyisenä.

01 Liumifosfaatti- ja liumiteraaribatteriat: kaksi erilaista voimabatteriaa vertailtuna

Tällä hetkellä kahteen eri akutyypin käyttö on levinnyt uusienergia-autoteollisuudessa: liitettä vastaava fosfaatti- ja kolmikomponenttinen liittiake. Liittetä vastaavan fosfaattiakun positiivinen aineisto koostuu liitteestä, rautasta ja fosfaatista, kun taas kolmikomponenttisen liittiaken positiivinen aineisto koostuu nikelistä, koboldesta, manganesta (tai alumiinia) sekä liittia. Molempien akkujen negatiivinen aineisto on grafiitti ja niiden elektrolyttien pääkomponentti on heksafluorofosfaattiliitti.

Lituumiferosfattiakkuja erottaa taloudellisuutensa, kestävyytensä, korkea turvallisuus ja lämpötilatoleranssi. Sen alhaisen raaka-aineiden hinnan takia litiumiferosfattiakkujen valmistuskustannukset ovat yleensä alempia kuin kolmijakoisten litiumiakkujen, ja niillä on myös etu olla ei-kylläisyttömiä ja ympäristöystävällisiä. 2000 täydellisen latauksen ja varastauksen kierroksen jälkeen litiumiferosfattiakun kapasiteetti säilyy edelleen yli 80 %. Lisäksi, vaikka ne vahingoittuisivat sisältä tai ulkopuolelta, litiumiferosfattiakut eivät räjähdä, mikä osoittaa erittäin korkeaa turvallisuusvakautta. Ne kestäävät myös lämpötiloja jopa 500 celsiusasteeseen, kun taas kolmijakoisten litiumiakkujen lämpökestokyky on noin 200 celsiusastea, mikä tekee litiumiferosfattiakkujen vakauden korkeamman korkeassa lämpötilassa.

Kolmikomponenttiset liitiumbatterit ovat tunnettuja korkeasta energiatiheydestään, erinomaisesta latauseffektiivistä ja hyvästä alhaisen temperatuurin suorituskyvystä. Tällä hetkellä kolmikomponenttisten liitiumbatterien energiatiheys ylittää yleensä 240Wh/kg:aa, ja tulevaisuudessa se voi kasvaa entisestään 300Wh/kg:hon. Lisäksi kolmikomponenttisten liitiumbatterien jännitetaso on korkeampi kuin liitiumferrofosfaattibattereissä.

Erityisen alhaisissa lämpötiloissa, kuten miinus 20°C:ssa, terpolyymiliitiumbatteri pystyy edelleen säilyttämään yli 70 % ladatasta kapasiteetistaan, kun taas samojen olosuhteiden alla liitiumferrofosfaattibatterien latauskapasiteetti vähenee noin 55 %. Tämä osoittaa, että kolmikomponenttisten liitiumbattereiden suorituskyky on parempi matalalla lämpötilalla.

02 Battarin pidempän eliniän lataussalaisuudet

1. Battaroiden aktivoiminen on virhe

Joitain omistajia saattavat olla kuulleet, että uusisti ostettu auto tarvitsee aktivoida akunsa kolmen peräkkäisen "koko latauksen" yli 12 tuntia. Tämä väite johtuu akun valmistusprosessissa käytetystä teknisestä termissä - akun muodostus. Itse asiassa tämä vaihe suoritetaan valmistajan toimesta ennen kuin akku poistuu tehtaasta, joten omistajalle ei tarvitse toistaa proseduuria.

2. Ajoitu lataus: Vältä akun tyhjentymistä

Litiumpainovoiman säilyttäminen välillä 20% - 90% on tehokas keino pidennätä akun käyttöeliniä. Siksi, kun auton lataus laskee 20%:n ja 35%:n välille, tulisi järjestää lataus mahdollisimman pian. Vältä etsimistä latauspisteitä kun virta on melko alhainen, mikä ei vain lisää hankaluutta löytää latauslaitteita, vaan myös aiheuttaa suurempaa vahinkoa akun terveydelle.

3. Ylipito ei ole toivottavaa

Suurin osa latausasemista, erityisesti DC-nopealatausasemeilla, vähentää automaattisesti virtaa, kun akku saavuttaa noin 90–95 prosentin täyttymisen, siirtymällä niin sanottuun "pientäytön" tilaan, jossa lataussnoitti hidastuu merkittävästi. Jos antaat usein akun täyteen 100 %, se voi aiheuttaa tarpeetonta vahinkoa akulle. Siksi, ellei sinun tarvitse maksimoida ajaetaisyyttä, suositellaan asettamaan latausraja enintään 90 %: iin, mikä suojelee paremmin akkua ja pidennää sen elinikää.

03 Päivittäinen latausopas: Akun huoltotärkeimmät kohtaukset eivät saa jäädä huomiotta

Onko kyseessä liitetrifosfaatti-akku tai teräsliittia-akku, uusienergia-autolla tulisi noudattaa seuraavia keskeisiä ohjeita päivittäisessä latauksessa:

1. Vältä korkean lämpötilan latausta

Korkean lämpötilan ympäristöt vaikuttavat kielteisesti akun elinajoon. Korkean lämpötilan kausina, kuten kesällä, tulisi valita latauspaikka, joka välttää suoran auringonvalon. Ennen kuin ladataksesi, sammuta ajoneuvo 10 minuuttia, jotta akun lämpötila laskee luonnollisesti, ja aloita sitten latausprosessi.

2. Vaikka etkä ajakaan usein, uuden energian ajoneuvojen täytyy ladata säännöllisesti.

Kesän saapumisen myötä joitakin ajoneuvon omistajia saattaa kiinnostaa pysätä ajoneuvo turvalliseen ja varjokkaiseen paikkaan. Kuitenkin tässä muistutus: kun uuden energian ajoneuvo on pitkään käytössä, tulisi varmistaa, että akku on täysin ladattu ennen pysäyttämistä. Akun olemassaolo alhaisena pitkään voi johtaa nopeaan virran menetykseen, mikä puolestaan lyhentää akun elinajan.

Mitä kauemmin akku on epäkäytössä, sitä todennäköisemmin se vahingoittuu. Siksi, säilyttääksesi akupakkauksen terveyden, sen tulisi ladata säännöllisesti, vaikka ajoneuvo ei olekaan usein käytössä.